深中通道順利通車:三一助力中國(guó)基建又一重要里程碑
在港珠澳大橋通車七年之后,中國(guó)珠江三角洲又迎來(lái)了一個(gè)重要里程碑——深中通道正式通車試運(yùn)營(yíng)。深中通道連接繁華的深圳和中山市,集"橋、島、隧、水下互通"于一體,全長(zhǎng)24公里,雙向八車道。
深中通道的建成令人振奮。由于其地理位置特殊和技術(shù)難度大,這一超級(jí)工程被譽(yù)為世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海通道之一。作為該項(xiàng)目的貢獻(xiàn)者之一,三一集團(tuán)發(fā)揮著舉足輕重的作用。
工程奇跡:三一在跨海工程中扮演的角色
2019年7月,三一的多臺(tái)履帶起重機(jī)合力,將伶仃洋大橋的首個(gè)鋼吊箱成功下放。該吊箱是伶仃洋大橋的關(guān)鍵組成部分,高14.5米,外直徑41.2米,重近1,800噸,超過(guò)了7架空客A380的總重。吊箱作為一項(xiàng)重要的防撞措施,為大橋提供了強(qiáng)有力的安全保障。經(jīng)過(guò)10個(gè)小時(shí)的連續(xù)作業(yè),三一起重機(jī)將吊箱準(zhǔn)確地吊裝到位。
2020年3月,項(xiàng)目進(jìn)入非常關(guān)鍵、也是最困難的階段——一次性澆筑超過(guò)5,098立方米的混凝土,相當(dāng)于4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池。氣溫高、海風(fēng)大,所以必須快速連續(xù)澆筑,否則會(huì)造成混凝土凝結(jié)不均,進(jìn)而導(dǎo)致開裂。為了確保澆筑施工萬(wàn)無(wú)一失,三一派遣服務(wù)人員駐場(chǎng)。他們與技術(shù)人員合作,共同制定了周密的澆筑順序和質(zhì)量控制保障措施。最終,多臺(tái)三一48米鋼臂架泵車完成72小時(shí)連續(xù)作業(yè),比計(jì)劃時(shí)間縮短了近10%,創(chuàng)下了海上施工的新紀(jì)錄。如此出色的表現(xiàn),彰顯了三一強(qiáng)大的研發(fā)能力和領(lǐng)先的制造水平,使設(shè)備在復(fù)雜的工程需求和惡劣的工作環(huán)境中仍能保持高度的穩(wěn)定性和可靠性。
開創(chuàng)新紀(jì)元:30分鐘生活圈
隨著深中通道的通車,從深圳到中山的車程從2小時(shí)縮短至30分鐘,有效地將兩座城市整合為一個(gè)四通八達(dá)的生活圈,日常通勤和活動(dòng)均可在30分鐘的出行半徑內(nèi)完成。深中通道的建成不僅極大地提高了當(dāng)?shù)厝嗣竦纳钯|(zhì)量,也為珠三角經(jīng)濟(jì)的繁榮注入了新的活力。
從世界首條沙漠鐵路到世界最大的跨徑懸索橋,三一在世界范圍內(nèi)創(chuàng)造著一個(gè)又一個(gè)的工程奇跡。未來(lái),三一將繼續(xù)秉承"品質(zhì)改變世界"的使命,不斷創(chuàng)新,為建設(shè)更美好的世界貢獻(xiàn)中國(guó)力量。
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