航天“發(fā)明家”自主創(chuàng)業(yè)：瞄準氫能領域，打造中國泵閥品牌
創(chuàng)業(yè)六年后，坐在有著大落地窗的辦公室里，瀚氫動力創(chuàng)始人劉彥杰依然會想起當初干航天時，在巨大壓力下，失眠七日，靈光乍現出奇招，戰(zhàn)勝競爭對手拿下項目；想起當年試驗遭遇重大失敗，團隊抱頭痛哭，然后又打起精神，從沮喪中重整旗鼓的日子；想起項目首飛成功，火箭沖上云霄的那一刻。
或許從那個時候，或許更早，他就已經揣著一顆創(chuàng)業(yè)之心，想要“自己做些事”。在知天命之年，跳出體制，一頭扎進創(chuàng)業(yè)大潮中，為的也是這顆未曾變過的初心，還有一腔澆不滅的熱血。
說起劉彥杰創(chuàng)業(yè)前的二十余年，好似一本傳奇。
他是一個有膽有識的創(chuàng)業(yè)者，更是一個永不服輸、有天賦的發(fā)明家；
他榮譽加身，獲得多個國家級大獎，卻頻頻嘗試迎接新的挑戰(zhàn)；
他也曾面臨失敗，卻不肯放棄，“一周之內，必出絕招”八字擲地有聲，一個又一個的技術難題，終于被不斷攻克。
瀚氫動力是張江高科895創(chuàng)業(yè)營（第十一季）未來車專場的優(yōu)質項目之一，借此機會，張通社也走進瀚氫動力，采訪到這位充滿傳奇的航天專家。
▲瀚氫動力創(chuàng)始人 劉彥杰
從“速度記錄創(chuàng)造者”到863專家
1989年，劉彥杰從國防科技大學本科畢業(yè)，進入上海航天局801研究所工作。他接手的第一個項目，就是上海航天局的901工程，和中原油田聯合研制高溫高揚程小直徑潛油電泵，解決油田后期開采遇到的產量小、難度高的難題。
機組下井試驗期間，為了獲取產品在油井運行的第一手數據，他冒著酷暑，在中原油田現場服務3個多月，40度的高溫下，去野外油井現場查看機組運行情況。最終，上海航天局研制的潛油電泵通過了長達2年的井下壽命考核，產品性能全面超過當時最先進的國外同類產品，并通過了石油部、航天部聯合組織的產品定型鑒定。
因在901工程中的出色表現，劉彥杰提前3個月結束試用期轉正，并且在進入研究所的第四年——1993年，破格晉升為工程師；緊接著，1994年，他又被破格晉升為高級工程師，創(chuàng)造了行業(yè)內超常的職稱晉升速度記錄。
也就在這一年，劉彥杰開始接觸軍用品相關工作。第一個項目，是某火箭的姿控發(fā)動機的設計。接下任務后，他用了僅僅3個月的時間，就將姿控發(fā)動機的全套圖紙全部手繪完畢，再次創(chuàng)下801所一項新的“速度紀錄”。也正是他親手設計的這款發(fā)動機，帶給了劉彥杰第一個獎項——國防科技成果二等獎。
這只是開始。在此之后，劉彥杰又陸續(xù)獲得了國防科技成果一等獎、國家發(fā)明二等獎、國家科技進步特等獎等多項成果獎。眾多榮譽的光芒下，他也從未停止前進的步伐。
由于國家項目立項時間較長，劉彥杰在“空窗期”中總覺得渾身不自在，在“以軍為本，以民養(yǎng)軍”的口號催動下，他冒出了轉做民用品的想法。事實上，航天八院在當時已經生產出了一批富有時代特點的民用品——如航天冰箱、航天洗衣機、航天彩電等。或許，就在這個時候，已有“創(chuàng)業(yè)”的種子埋入劉彥杰的心底。
只是，劉彥杰的想法最終并未實現。1997年，由于所內的預先研究室在與競爭對手的較量中已顯頹勢，正好需要一個有工程經驗、有創(chuàng)新能力的人去帶領團隊，而他，恰好合適。
就這樣，劉彥杰來到預先研究室擔任主任一職，承擔了國家863領域中某項目的研究任務。此前他在多個崗位的工作經驗和技術知識在團隊的管理中帶來了極大的幫助，僅半年時間，劉彥杰就強力扭轉了項目競爭的不利局面，并攻克了眾多技術難題。
在預先研究室的經歷，讓劉彥杰對863領域產生了濃厚的感情。在接下來的十余年中，他將自己完全下沉在這一領域，不斷攻堅克難。而最終，他的能力和成績都得到了專家組的認可，成為該專家組的863專家。
2001年，801所進行矩陣化管理的體制改革，劉彥杰所帶領的預先研究室被解散。他卸下研究室主任的擔子，以主任設計師的角色，帶隊專心從事技術工作。2003年，“閑不下來”的他，先是通過競聘上崗成為總裝研究室負責人，而僅用一年的時間，總裝研究室被評為先進部門。
2005年，劉彥杰用兩年時間完成了任期3年的管理目標后，他又毫不猶豫地通過競聘，前往發(fā)動機研究室擔任主任。又是一年后，發(fā)動機研究室被評為先進部門，研究室團隊“兵強馬壯”，還被定義為“空間推進技術總體人才的培養(yǎng)基地”。
在多年研究室的管理過程中，劉彥杰逐步形成了一套系統(tǒng)的管理思想，在研究室擔任領導的過程中，主抓三大基礎建設，包括技術標準體系的建設、基礎試驗研究能力體系建設、人才培訓體系的建設。這些管理經驗也為此后他跳出體制創(chuàng)業(yè)，管理一個獨立的企業(yè)，打下了堅實的基礎。
歷經磨難，目睹快舟火箭沖天一刻
時間躍至2009年，劉彥杰突出的技術創(chuàng)新能力和顯著的部門管理業(yè)績得到了上級領導的認可，被提拔為801所副所長。在8年的任期中，劉彥杰一邊擔任某領域的所級行政指揮，一邊作為技術負責人，繼續(xù)帶隊進行技術攻關。盡管任務艱巨，壓力很大，但他都一直咬牙堅持著，帶領團隊一路披荊斬棘，決不放棄。
“搞一個新的型號，原則上至多上20%的新技術，80%應該繼承成熟的技術?？熘垌椖?，你80%都上的是需要攻關的新技術，不吃苦頭才怪呢！”
這是在快舟項目研制遭遇重大難題的時候，一個老專家給劉彥杰的好心忠告。
但，即使如此艱難，劉彥杰從不言敗。
快舟項目論證初期的競爭十分激烈。項目立項前期，劉彥杰團隊用傳統(tǒng)的路線做了一個方案，重量不符合火箭總體的要求，而競爭對手則拿出了一個大膽的創(chuàng)新方案，重量優(yōu)勢非常明顯，眼看項目即將被對手搶走。劉彥杰不服輸，苦思冥想，失眠一周，終于想出了一個比對手更好的方案！
他興奮地致電型號總師：“如果您有時間，就幫忙安排個會議，我來當面匯報；如果您實在沒時間，我就用光盤刻錄方案送到武漢，您派人到機場把光盤取回去慢慢看。”幸運的是，總師也是一個喜歡奇思妙想搞創(chuàng)新的人，專門安排會議聽取了劉彥杰的匯報。
總師聽完匯報后，拍案叫絕，感嘆道：“劉彥杰，看來還是得逼你啊，你看這一逼，就憋出個‘絕招’！”
憑著這一“絕招”，項目“失而復得”，團隊興奮不已，但持續(xù)整整8年的艱苦攻關也從此開始。
為了大幅減輕系統(tǒng)結構重量，劉彥杰帶領團隊，經過大量的方案迭代優(yōu)化，建立了一套新的發(fā)動機壓力體系，在新的壓力體系下，系統(tǒng)配套的所有發(fā)動機都必須創(chuàng)新研制。同時，團隊大膽選擇了一種新的推進劑貯箱材料。這種材料是國內剛研發(fā)出來的，在小樣階段，各項指標均達到了國際先進水平，但在項目投產時，材料的性能卻與標稱的指標出現了較大差距。最后，幾經周折，團隊從材料和設計兩方面下手解決了這一難題。
項目的研發(fā)過程，就是一個個難題逐步解決的過程，更是一次次的艱難的“歸零”過程，按照航天的歸零標準，必須做到“定位準確”、“機理清楚”、“故障復現”，并對改進措施進行充分的有效性驗證，最后還要“舉一反三”。
2010年10月10日的10點10分，對劉彥杰及其項目團隊而言，是一個終生難忘的時刻。
原以為經過一年的故障歸零工作，問題得以解決，項目組組織了火箭試飛前的產品驗證試車，并請來了上級領導和專家組現場觀摩。
然而，試車進行過程中，主發(fā)動機再次出現了故障！試測指揮緊張地詢問劉彥杰應該怎么辦，他略作思考后回答：“屏蔽這幾臺發(fā)動機，讓剩下的發(fā)動機按照原先預訂的程序往下走。”但就在下一程序運行時，“砰”地一聲，系統(tǒng)爆炸了！緊接著，整個試驗站都被黃色的四氧化二氮籠罩。
試車宣告徹底失敗，劉彥杰和團隊的情緒極度低落。原本應當去向在場專家匯報情況的劉彥杰一反常態(tài)，將自己關在了酒店房間中。
他給領導發(fā)消息：“這次試車丟臉丟狠了，也給所里造成了很大的損失。責任全部由我承擔，我可以引咎辭職。”
當晚，項目總指揮退掉了原定的機票，專門留下來宴請劉彥杰及其團隊。席上，團隊所有人抱在一塊痛哭失聲。總指揮對劉彥杰訓斥道：“聽說你要引咎辭職？你知道嗎，這是懦夫的行為！你辭職了不干了，這個難題交給誰？”
沉浸在痛苦中的劉彥杰此時也慢慢冷靜了下來，是啊，自己辭職了，這個項目交給誰？再苦再難，還是得咬牙堅持下去！
這一堅持，就是3年。
2013年，快舟火箭首飛，推進系統(tǒng)工作正常，8年奮斗，他們成功了！從火箭沖上天空的那一刻起，直到今天，這一型號的火箭依然作為商業(yè)航天市場的主力火箭之一，一發(fā)發(fā)地飛向廣袤太空。
知天命之年，跳出體制創(chuàng)業(yè)
在研究所做到副所長，拿過國家級大獎，成為領域內有名氣的專家，足以令人艷羨，可是埋藏在劉彥杰內心的創(chuàng)業(yè)的夢想卻一直沒有泯滅過。
“才50歲，就退居二線，開開會，看看書，悠閑到退休嗎？”劉彥杰這樣問自己。
2016年，日本豐田公司推出了全球第一款商業(yè)化的氫動力汽車MIRAI，標志著世界氫燃料電池汽車正是進入了產業(yè)化元年，也激起了國內氫能汽車的新熱潮。
零碳的氫能源，在汽車、無人機、熱電聯供、分布式儲能等領域，具有巨大的市場前景，氫能市場的閥門需求，也將是廣袤的市場。看到國內氫能市場充斥著進口的產品，劉彥杰想，火箭發(fā)動機那么多高難度的閥門都搞定了，憑什么氫能的閥門還要受制于人呢！新的機會，新的戰(zhàn)場，也激起了劉彥杰迎接新挑戰(zhàn)的創(chuàng)業(yè)激情！
2016年，已是知天命之年的劉彥杰，毅然決然地放棄了801所副所長優(yōu)渥的待遇，辭職創(chuàng)業(yè)，也有了現在的瀚氫動力。
在航天空間推進領域奮斗了幾十年的劉彥杰，首先瞄準了無人機供氫系統(tǒng)。他帶領團隊按照航天飛行器設計準則，設計了高壓輕質化的復合材料氣瓶及高集成度的組合閥，使整個供氫系統(tǒng)的重量減輕了一半，氣瓶的可用氣體質量從60%提高到了98%以上，而這，也是公司成立后的第一款產品。
在無人機領域的初試身手，就使得國內氫動力無人機創(chuàng)造了273分鐘的續(xù)航世界紀錄，2019年，這一紀錄又被他們刷新到了332分鐘。
針對無人機充裝氫氣存在的難題，劉彥杰帶領團隊，經過長達18個月的研究，攻克了無油活塞壓縮機的難題，在國內率先研制成功了便攜式無油活塞氫氣壓縮機，不僅受到市場的認可，更是在此后獲得了2017年中國創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽新能源及技能環(huán)保初創(chuàng)組總決賽第四名。
目前，公司的無人機供氫系統(tǒng)市場份額持續(xù)保持在80%以上，便攜式無油活塞壓縮機，在無人機加氫、車載氫系統(tǒng)密封性檢查、衛(wèi)星及火箭充氣等領域得到了廣泛應用，產品遠銷海外。
針對國內車載氫系統(tǒng)領域閥門嚴重依賴進口，且普遍采用工業(yè)領域單一功能閥門，導致氫系統(tǒng)成本高、結構復雜等問題，劉彥杰帶領團隊，從氫系統(tǒng)總體設計方案開始研究，最終在國內率先提出了一種全新的高集成度氫系統(tǒng)技術路線，并研制成功了具有國際先進水平的高集成度車用瓶閥、車用減壓組合閥等核心產品，使得車載氫系統(tǒng)結構大幅簡化，可靠性大幅提高，成本大幅下降。
▼氫動力無人機組合閥
在公司發(fā)展過程中，由于氫能行業(yè)總體還處于早期階段，市場并未完全成長，同時也需要大量的研發(fā)投入。考慮到自己在航天動力領域豐富的技術積累和行業(yè)認可度，且航天和氫能領域，在細分的泵、閥領域，技術、生產設備均相通，經過再三思量，劉彥杰制定了氫能與航天協(xié)同發(fā)展的公司戰(zhàn)略。
經過幾年的努力，劉彥杰帶領公司團隊在氫能市場逐步開拓的同時，走出了一條航天、氫能高度融合、協(xié)同發(fā)展的道路。
多年創(chuàng)新攻關、發(fā)明創(chuàng)造的經驗，讓劉彥杰有一種傲氣：
“我們中國人要搞一些有靈氣、有骨氣的發(fā)明創(chuàng)造，做和別人不一樣的東西！”
從創(chuàng)業(yè)到現在，六年內，依然是“埋頭做科研”的劉彥杰，也因公司和產品出色的表現，拿到了兩輪大額融資，在氫能與航天協(xié)同發(fā)展的模式下，瀚氫動力也呈現出良好的發(fā)展勢頭。
從某種意義上來說，劉彥杰是一個“一周之內，必出絕招”的發(fā)明家，也是一個一直在乘風破浪，勇往直前的冒險家。他坦言，創(chuàng)業(yè)的最大感受是“前胸發(fā)熱后背發(fā)涼”，但這對于“喜歡折騰”、“喜歡挑戰(zhàn)”的他而言并不值一提，因為他堅信，自己正在做的這件事，一定會成功。
正如劉彥杰所說：“瀚氫動力，就是要做有口皆碑的中國品牌！”我們有理由相信，在不遠的未來，在氫能的舞臺上，瀚氫動力一定會大放異彩！
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