造船噸位超過日本-靖江
不通高鐵的小縣城，拿下全球最大訂單
中國(guó)造船業(yè)，連續(xù)14年世界第一！
在國(guó)際上，判定造船業(yè)強(qiáng)弱有三大指標(biāo)，造船完工量、新承接訂單量和手持訂單量。從2010年至今，中國(guó)造船業(yè)三大指標(biāo)已經(jīng)連續(xù)14年位居世界第一；2023年，中國(guó)是全球主要造船國(guó)中唯一一個(gè)三大指標(biāo)實(shí)現(xiàn)全面增長(zhǎng)的國(guó)家。在18種主要船型中，中國(guó)共有12種船型新接訂單位列世界第一。
值得注意的是，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在中國(guó)造船廠造船完工量的十強(qiáng)榜單上，位居第一和第二的船廠有一個(gè)共同點(diǎn)，來自同一個(gè)地方——江蘇靖江。
江蘇向來以“散裝”名揚(yáng)天下，有許多實(shí)力極強(qiáng)的縣級(jí)地區(qū)，靖江是江蘇省泰州市下轄的一個(gè)縣級(jí)市，它的名氣趕不上兄弟縣昆山和太倉(cāng)。但是靖江的實(shí)力很強(qiáng)勁，2023年，靖江GDP接近1300億元，在59個(gè)中國(guó)“千億縣”里占據(jù)一席之位。作為支柱產(chǎn)業(yè)，靖江的造船業(yè)帶動(dòng)了6萬人就業(yè)，占到當(dāng)?shù)厝丝诒壤?0%。
更加不同尋常的是，這座小城由于各種歷史原因，至今未通高鐵，但其造船量比日本全國(guó)都要多。要知道，日本在造船業(yè)上的地位舉足輕重，曾連續(xù)稱霸世界40余年。單這一個(gè)指標(biāo)，靖江在造船業(yè)上的成就不能小覷，從全國(guó)來看，靖江的三大指標(biāo)都占到了全國(guó)的四分之一左右。
除了數(shù)量，靖江的造船速度令人瞠目結(jié)舌。造一艘船所用到的零部件可能要多達(dá)2千萬個(gè)以上，所以造船業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)類似，被譽(yù)為“綜合工業(yè)之冠”。通常來講，造一艘船的時(shí)間長(zhǎng)達(dá)1—2年，而在靖江，造好一艘船快則29天。
而且靖江根本不愁訂單，訂單已經(jīng)排到了2028年。關(guān)于靖江，有這樣一句話：“全國(guó)造船看江蘇，江蘇造船看靖江”，可見靖江造船的江湖地位。一個(gè)縣級(jí)市將一個(gè)產(chǎn)業(yè)做到這個(gè)地步，不能不說是一個(gè)奇跡。
靖江造船，實(shí)屬老天賞飯吃。
靖江最大的資源是沿江，從地理位置上講，靖江瀕臨長(zhǎng)江最下游的揚(yáng)子江段，是中國(guó)最繁忙的黃金水道，其深水岸線36公里、深水泊位60萬噸，年吞吐量可達(dá)2億噸，港口航運(yùn)條件在全國(guó)各縣域中能排在第一，非常適合發(fā)展大用水量、大運(yùn)輸量的重型工業(yè)。
實(shí)際上，靖江奇跡得益于改革開放，時(shí)間并不久遠(yuǎn)。1971年9月，在國(guó)家建立“海上鐵路”的號(hào)召下，原靖江縣交通局投入10萬塊，建了機(jī)械廠，主要是修理木船，后來改名為“國(guó)立靖江造船廠”（江蘇新世紀(jì)造船有限公司的前身），從木船開始，靖江邁出了造船業(yè)發(fā)展的第一步。
彼時(shí)的日本，已經(jīng)當(dāng)了幾十年的世界第一。1997年，日本新船訂單占了全球新船訂單的42.1%，而1997年的靖江，第一艘1.2萬噸的散貨輪才剛下水。
靖江造船業(yè)雖然比不上發(fā)達(dá)國(guó)家，但它優(yōu)勢(shì)同樣明顯，可以簡(jiǎn)單歸納為兩點(diǎn)：一是天時(shí)，靖江趕上了全球海運(yùn)大發(fā)展和中國(guó)制造業(yè)崛起的重疊期；二是地利，如上所述，靖江的地理位置和所處的黃金水道。
除了天時(shí)地利，更多是靖江人的造船智慧。
靖江哲學(xué)一：不內(nèi)卷、不內(nèi)耗，搶占不同生態(tài)位
上世紀(jì)90年代，中國(guó)造船業(yè)的王者其實(shí)是上海和大連，前者擁有海港優(yōu)勢(shì)，后者有軍工企業(yè)的青睞，無論是從地理位置、行政建制或是工業(yè)基礎(chǔ)上來論，靖江都不占上風(fēng)。更何況，周邊還有南通、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江等幾個(gè)船舶強(qiáng)市虎視眈眈。
在上海、大連和一眾兄弟縣的光輝之下，靖江能沖出重圍，很多程度上靠的是靖江人的大膽和務(wù)實(shí)，他們沒有和國(guó)內(nèi)船廠硬碰硬，而是避其鋒芒，走出了兩步關(guān)鍵棋，讓靖江造船業(yè)在國(guó)內(nèi)名聲大噪，同時(shí)推開了國(guó)際市場(chǎng)的大門。
一是發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)空白，造萬噸船。上世紀(jì)90年代，由于國(guó)內(nèi)船企產(chǎn)能過剩，靖江造船廠的日子并不好過，虧損上千萬，上百人瀕臨下崗。
轉(zhuǎn)折點(diǎn)是1994年，一個(gè)決定靖江造船命運(yùn)的關(guān)鍵人物出現(xiàn)了，他就是袁凱飛。上任后，他積極調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，瞄向了1萬至5萬噸的散貨船。這個(gè)噸位和體量的船舶地位尷尬，大型船廠不屑于蠅頭小利，而小船廠又沒能力完成制造。
“企業(yè)要大發(fā)展，就不能再造低門檻的小駁船，要造就造萬噸級(jí)的遠(yuǎn)洋貨輪。”袁凱飛敏銳地感知到了這一市場(chǎng)的真空地帶，他一邊改造船廠設(shè)施，一邊跑市場(chǎng)拿訂單。很快，袁凱飛與一名香港船東洽談好了兩艘1.2萬噸散貨船的訂單?？蓡栴}來了，按對(duì)方的出價(jià)，兩艘散貨船做下來，船廠得虧損2000多萬元。
虧本的買賣做還是不做？袁凱飛陷入了兩難境地，如果接下訂單，船廠或許會(huì)闖出新天地，但會(huì)負(fù)債累累；如果不接，企業(yè)或許會(huì)走上絕境。袁凱飛想了一晚上，徹夜難眠，權(quán)衡再三后，他決定“賭”一把。
企業(yè)的生命力有時(shí)就在于勇敢，這一筆訂單讓船廠虧損了2500多萬元，遠(yuǎn)高于預(yù)想的價(jià)格，但造出國(guó)內(nèi)第一艘萬噸輪的靖江造船廠一炮而紅，震驚全國(guó)造船界。
靖江時(shí)來運(yùn)轉(zhuǎn)，擠進(jìn)了國(guó)際市場(chǎng)的大門，不久后，他們接到了一位印尼船東的邀請(qǐng)，參與建造兩艘1.75萬噸油船的投標(biāo)。結(jié)果，靖江造船廠一舉中標(biāo)。恰逢全球航運(yùn)業(yè)興盛期和中國(guó)入世，海上運(yùn)輸需求旺盛，巨大的市場(chǎng)需求，讓靖江造船業(yè)開始蓬勃發(fā)展。
二是靖江船廠之間占據(jù)了不同的生態(tài)位，發(fā)揮各自專長(zhǎng)。
杰克·特勞特認(rèn)為：“市場(chǎng)最大的問題，不是你的產(chǎn)品有多好，而是你的產(chǎn)品和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品有多不同。”從進(jìn)化論的視角來看，羚羊和角馬，前者吃草，后者吃根，兩個(gè)物種發(fā)展出不同的能力，占據(jù)了不同的生態(tài)位，形成了共生關(guān)系，實(shí)現(xiàn)了資源共享和生態(tài)平衡。
靖江將這一理念發(fā)揮到了極致，靖江的造船企業(yè)很少產(chǎn)生惡性競(jìng)爭(zhēng)，也極力避免內(nèi)卷，比如兩大龍頭企業(yè)：新世紀(jì)和新?lián)P子，定位不同，很“默契”地為市場(chǎng)提供不同的主打產(chǎn)品：
新世紀(jì)造船有限公司（國(guó)立靖江造船廠）以制造1萬至5萬噸的船型為起點(diǎn)，專注于大型散貨船和油輪的制造，2007年，首制兩艘11.4萬噸油輪，讓新世紀(jì)邁上了10萬噸級(jí)規(guī)模，現(xiàn)在最熱門的綠色低碳船型雙燃料動(dòng)力船舶已經(jīng)成為公司的拳頭產(chǎn)品。
靖江另一個(gè)龍頭企業(yè)江蘇新?lián)P子造船有限公司（新?lián)P子）成立于2005年，但它的母公司是中國(guó)首家在新加坡上市的造船企業(yè)，積累了半個(gè)世紀(jì)的造船經(jīng)驗(yàn)，背靠大樹好乘涼，這讓新?lián)P子能生產(chǎn)出3000標(biāo)準(zhǔn)箱以上的集裝箱船，以及高附加值的特種船，比如FPSO（浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油船）。
兩大造船廠專注于不同的市場(chǎng)細(xì)分領(lǐng)域，這也體現(xiàn)的是靖江人的智慧，錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，共同做大蛋糕，造船能力從1萬噸到現(xiàn)在的40萬噸，迅速成為中國(guó)地方船廠的領(lǐng)頭羊。
靖江哲學(xué)二：五指成拳，方能力出一孔
船舶行業(yè)是典型的訂單式生產(chǎn)模式，有訂單才安排生產(chǎn)，生產(chǎn)周期很長(zhǎng)，一艘船，從無到有，要經(jīng)歷設(shè)計(jì)研發(fā)、船體加工、分段涂裝、塢內(nèi)合攏、碼頭舾裝等階段，從開始生產(chǎn)到下水交付大概需要1—2年時(shí)間。
靖江29天的逆天速度背后，地方政府是關(guān)鍵的推動(dòng)力。產(chǎn)業(yè)鏈的齊全與長(zhǎng)度決定著產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)度，靖江造船強(qiáng)就強(qiáng)在產(chǎn)業(yè)鏈上，其布局與地方政府與眾不同的招商策略有莫大的關(guān)系。在相當(dāng)一段時(shí)間里，部分地方政府大興招商引資，凡是愿意來的，一律歡迎。但靖江在碼頭招商中，打破了常規(guī)，改變了“撿到籃里就是菜”的做法，保持“兩不招”：一不招運(yùn)輸公司，二不招投資公司。
招什么？有資源的龍頭企業(yè)。靖江的招商邏輯其實(shí)是長(zhǎng)期主義的邏輯，運(yùn)輸公司、投資公司大都看重當(dāng)前運(yùn)量和短期效果，相較之下，資源型公司不僅自家有貨要運(yùn)，而且能帶來相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈資源，能與地方政府的港口長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃共患難。
以港立市向來是許多沿海沿江城市生存發(fā)展的道路。靖江拒絕了一些項(xiàng)目是痛苦的，但從長(zhǎng)期來看，靖江招來了包括華菱錫鋼、重鋼集團(tuán)等在內(nèi)的國(guó)內(nèi)資源型龍頭企業(yè)，讓靖江這個(gè)名不見經(jīng)傳的江北小港，發(fā)展成為全國(guó)性的資源大港。
對(duì)于新興產(chǎn)業(yè)，靖江依然堅(jiān)持產(chǎn)業(yè)鏈策略，對(duì)于不符合產(chǎn)業(yè)群規(guī)劃的項(xiàng)目，很難通過發(fā)改、規(guī)劃、國(guó)土等10多個(gè)部門的聯(lián)合會(huì)審，即便是利稅高達(dá)十幾億的項(xiàng)目，由于企業(yè)污染較大，最終在聯(lián)合會(huì)審中被否定了。久而久之，靖江就形成了自己的上下游產(chǎn)業(yè)鏈。
另一個(gè)是地方政府有勇氣打破限制，探索出一種區(qū)域協(xié)作共贏的新型關(guān)系。園區(qū)是產(chǎn)業(yè)集聚的載體，往往集中了同行業(yè)的企業(yè)。為了推動(dòng)蘇南和蘇中地區(qū)的協(xié)同發(fā)展，21年前，兩地在沒有先例參照、沒有文件可依的背景下，跨江“牽手”成立江陰—靖江工業(yè)園區(qū)，開創(chuàng)了全省首個(gè)跨江、跨行政區(qū)域聯(lián)動(dòng)開發(fā)的實(shí)踐載體。
靖江和江陰淵源頗深，歷史上，靖江在獨(dú)立成縣以前，屬于江陰縣，后來在明朝獨(dú)立成縣之后，和江陰平起平坐，都隸屬于常州府。有別于江淮的方言屬性，靖江人講的是江北少有的吳語。靖江與江陰地緣相近、人文相親。根據(jù)兩地合作協(xié)議，江陰—靖江工業(yè)園區(qū)總體規(guī)劃面積60平方公里，入駐了包括新楊子在內(nèi)的800多家企業(yè)，園區(qū)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值年均增速27.3%。
產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，讓靖江造船業(yè)的規(guī)模越來越大，降低生產(chǎn)成本，比如靖江市富源船舶配件有限公司專門生產(chǎn)法蘭配件，年加工量在5萬噸左右，其中半數(shù)原材料是本地造船企業(yè)的廢料。
再一個(gè)是打造一流的營(yíng)商環(huán)境。營(yíng)商環(huán)境的好壞直接關(guān)系到國(guó)家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的質(zhì)量和速度。對(duì)于企業(yè)而言，行政審批“隱形門”“彈簧門”是難言之痛，靖江主動(dòng)打破了這一限制，對(duì)重大項(xiàng)目審批推行“超時(shí)默認(rèn)”，簡(jiǎn)單來講，當(dāng)審批部門在承諾期限內(nèi)應(yīng)辦結(jié)而未辦結(jié)的，視為該部門“自動(dòng)同意”并進(jìn)入下一個(gè)審批流程。2023年，靖江以超時(shí)默認(rèn)的方式共辦結(jié)施工許可證10個(gè)，全流程審批時(shí)限“零”超時(shí)。
現(xiàn)在，靖江基本形成造、修、拆、配套完整產(chǎn)業(yè)鏈，現(xiàn)有船舶修造（拆）企業(yè)16家，配套企業(yè)200余家，靖江的產(chǎn)業(yè)格局可以用“兩船一鏈，全型號(hào)、多配套”來概括，具體來說：
“兩船”指的是新時(shí)代造船和揚(yáng)子江船業(yè)這兩家龍頭企業(yè)；
“一鏈”指的是江蘇亞星錨鏈股份有限公司，從靖江東興一家服務(wù)內(nèi)河船舶的村辦鐵匠鋪，發(fā)展到年產(chǎn)能30萬噸、船用錨鏈和系泊鏈占全球市場(chǎng)份額60%以上的制造業(yè)單項(xiàng)冠軍示范企業(yè)；
“全型號(hào)”即在主要船型方面，覆蓋散貨船、集裝箱船、油船、化學(xué)品船的所有船型；
“多配套”則指在船舶配套方面，有船用舵軸、電機(jī)等動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)，以及錨鏈、泵閥、電纜、管道等一大批配套產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)，本土化配套率超過40%。
除了造船業(yè)，靖江在金屬材料、糧食加工、木材加工、能源等五大臨江產(chǎn)業(yè)都在堅(jiān)持集群發(fā)展，按照一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈來做，每個(gè)產(chǎn)業(yè)都有1—2個(gè)領(lǐng)軍企業(yè)，再有一批配套產(chǎn)業(yè)。五指成拳，方能力出一孔。靖江造船業(yè)從闖入國(guó)際市場(chǎng)，到“單挑”日本，正是因?yàn)樯釛壛硕唐诶?，走?ldquo;團(tuán)干”，才有了如今打造千億級(jí)產(chǎn)業(yè)集群的實(shí)力和底氣。
靖江哲學(xué)三：民企是最大的底色
與上海等地的造船大戶不同，靖江造船業(yè)最大的不同是民企強(qiáng)。
國(guó)內(nèi)民營(yíng)船企曾經(jīng)歷過慘烈的大洗牌時(shí)期。2004年起，我國(guó)船舶市場(chǎng)逐漸升溫，2008年到達(dá)了巔峰態(tài)勢(shì)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2008年，國(guó)內(nèi)民營(yíng)船企有2000—3000家，大部分都是中小型民營(yíng)船廠，受國(guó)際金融危機(jī)影響以及2014年我國(guó)施行船舶企業(yè)“白名單”制度，民營(yíng)企業(yè)所剩無幾。
但靖江民營(yíng)船企一路殺出重圍、蓬勃發(fā)展，除了政府在關(guān)鍵時(shí)期的扶持外，最主要的原因是靖江船企主動(dòng)求新求變。今年，代管靖江的泰州市市委書記在講話中就提到，當(dāng)?shù)氐囊?guī)上企業(yè)中，民營(yíng)企業(yè)的占比超過了9成，民間投資占固定產(chǎn)值投資的86%。而且，民營(yíng)企業(yè)貢獻(xiàn)了當(dāng)?shù)?成以上的研發(fā)投入，高科技企業(yè)絕大多數(shù)都是民企。
民營(yíng)企業(yè)是市場(chǎng)活力的源泉，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)研發(fā)創(chuàng)新的第一主體和核心引擎，貢獻(xiàn)了70%以上的技術(shù)創(chuàng)新成果。靖江并不滿足于單純的造船，而是踏準(zhǔn)時(shí)代節(jié)拍，先后完成了兩次重大的轉(zhuǎn)型升級(jí)。
一是“中國(guó)智造”轉(zhuǎn)型升級(jí)。造船業(yè)是一個(gè)典型的技術(shù)密集型和勞動(dòng)密集型相結(jié)合的行業(yè)，其造船模式是總裝造船，屬于離散型、小批量、定制化生產(chǎn)。對(duì)船東而言，市場(chǎng)瞬息萬變，時(shí)間就是金錢，能否按時(shí)拿到新船至關(guān)重要。
靖江船企加快構(gòu)建“數(shù)字化+智能化”新型生產(chǎn)模式，用數(shù)字技術(shù)賦能造船產(chǎn)業(yè)，提升數(shù)字造船、精益造船水平，增強(qiáng)集群綜合競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)靖江造船產(chǎn)業(yè)不斷向高端攀升。
效率的提升也是新興造船技術(shù)帶來的利好。在數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展浪潮下，靖江船企加快信息化造船、數(shù)字化造船、智能化造船，不斷縮短船舶總體及配套設(shè)備的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)周期，提高船舶建造效率。
二是綠色船型升級(jí)。中國(guó)船舶工業(yè)不僅在規(guī)模上達(dá)到了全球第一，在技術(shù)水平上也處于領(lǐng)先地位，特別是新接綠色動(dòng)力船舶訂單占國(guó)際市場(chǎng)的份額達(dá)到57%，也就是說，未來全球一半以上的新能源船都將產(chǎn)自中國(guó)。
企業(yè)是最善于“聞味”的人，他們懂得時(shí)代的風(fēng)向，隨著全球航運(yùn)溫室氣體減排戰(zhàn)略的持續(xù)推進(jìn)，造船市場(chǎng)的“風(fēng)口”轉(zhuǎn)向綠色船舶，LNG（液化天然氣）動(dòng)力船舶需求旺盛，成為國(guó)外市場(chǎng)上的“搶手貨”。
LNG運(yùn)輸船，指的是專門運(yùn)輸液化天然氣的船舶，被業(yè)內(nèi)稱為“沉睡的氫彈”，17萬立方米的液化天然氣蘊(yùn)含的能量相當(dāng)于32.3萬噸TNT烈性炸藥。因此，LNG船的設(shè)計(jì)、制造絕對(duì)不能出錯(cuò)，也考驗(yàn)著建造廠商的綜合實(shí)力。
新時(shí)代率先感受到了這股浪潮，是國(guó)內(nèi)首批建造大型LNG雙燃料船的地方民營(yíng)船廠，連獲兩家希臘船東多達(dá)16艘LNG動(dòng)力蘇伊士型油船大單，總價(jià)值高達(dá)近97億元人民幣。去年年底，南通市、泰州市、揚(yáng)州市共同打造的“通泰揚(yáng)海工裝備和高技術(shù)船舶集群”成功入選國(guó)家級(jí)先進(jìn)制造業(yè)集群。
產(chǎn)業(yè)發(fā)展不進(jìn)則退。靖江早已不是十年前的靖江，在全球航運(yùn)界中不缺訂單，但相較于日韓造船業(yè)高達(dá)90%的本土配套率，靖江還有很大的潛力。
結(jié)語：縣域經(jīng)濟(jì)為什么能行？
《2024中國(guó)縣域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展研究》發(fā)布的一組數(shù)據(jù)引人注目——從2013年到2023年，全年地區(qū)生產(chǎn)總值超過1000億元的“千億縣”，數(shù)量從9個(gè)增至59個(gè)，10年增加50個(gè)。
除了靖江，全國(guó)還有很多“世界第一”的小縣城，山東寧津造出了全國(guó)70%的健身器材，江蘇昆山生產(chǎn)了全球一半的筆記本電腦，還有山東曹縣生產(chǎn)了全國(guó)90%的棺材……
中國(guó)有2800多個(gè)縣級(jí)行政區(qū)，經(jīng)濟(jì)總量占全國(guó)近四成，其中縣城作為我國(guó)城鎮(zhèn)體系的重要組成部分，一頭連接城市，一頭鏈接鄉(xiāng)村，以“千億縣”為代表的縣域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，是中國(guó)新型城鎮(zhèn)化、城鄉(xiāng)融合發(fā)展，也是中國(guó)經(jīng)濟(jì)活力與韌性的重要體現(xiàn)。
縣域經(jīng)濟(jì)為什么能行？中國(guó)著名戰(zhàn)略專家王志綱曾強(qiáng)調(diào)一個(gè)觀點(diǎn)，區(qū)域的發(fā)展離不開三大關(guān)鍵要素：基因、契機(jī)和生態(tài)。
基因是一種軟實(shí)力，是時(shí)間沖刷后的底蘊(yùn)。我國(guó)幅員遼闊，各地情況千差萬別，特色化、差異化是縣域發(fā)展的必然，靖江最大的優(yōu)勢(shì)是沿江，以此為原點(diǎn)，為發(fā)展出造船業(yè)及重型工業(yè)奠定了基礎(chǔ)。
如果說基因是人算，契機(jī)就是天算。謀事在人，成事在天。靖江造船業(yè)抓住了兩次“風(fēng)口”，在全球航運(yùn)業(yè)興盛期和中國(guó)入世的浪潮，轉(zhuǎn)型做萬噸輪；另一個(gè)做綠色船舶，將靖江造船業(yè)做大做強(qiáng)做精。
所謂生態(tài)，就是一個(gè)區(qū)域的閉環(huán)及高度認(rèn)同感。一切問題，歸根到底都是人的問題。靖江人的務(wù)實(shí)和團(tuán)結(jié)，他們能團(tuán)結(jié)一切力量，不內(nèi)耗、不內(nèi)卷，形成的良好產(chǎn)業(yè)環(huán)境，力出一孔，以合力熬過多輪經(jīng)濟(jì)危機(jī)。
從靖江造船業(yè)來看，縣域特色產(chǎn)業(yè)形成規(guī)模，擁有較高市場(chǎng)占有率是多種因素互相契合、綜合作用的結(jié)果，可以歸納為：發(fā)揚(yáng)基因，把握契機(jī)，構(gòu)建生態(tài)。
當(dāng)下，城鎮(zhèn)化是現(xiàn)代化的必由之路，是最大的內(nèi)需潛力和發(fā)展動(dòng)能所在，諸多中央政策釋放的信號(hào)表明，縣城已成為我國(guó)城鎮(zhèn)化建設(shè)的新風(fēng)口。中國(guó)比以往任何時(shí)候都更需要?jiǎng)?wù)實(shí)創(chuàng)新的企業(yè)家精神。
-江蘇海琺機(jī)械制造有限公司，化工泵，皮托管泵，旋噴泵，Ni-Hard材質(zhì)，零汽蝕余量泵，江蘇利工集團(tuán)有限公司，海琺機(jī)械，習(xí)近平的中秋祝福，總書記這樣談中華優(yōu)秀傳統(tǒng)文化，中華人民共和國(guó)國(guó)防教育法，第十一屆北京香山論壇，中國(guó)經(jīng)濟(jì)，國(guó)家勛章，極目一號(hào)，沈白高速鐵路，考古中國(guó)，龍龍中國(guó)，詭秘之主，一世獨(dú)尊，全職高手，誅仙，教師別哭，學(xué)霸，蝙蝠俠，你好恩施，凡人歌，邊水往事，慶余年第二季，藏海花，朗逸，埃爾法，原神、王者榮耀，和平精英，人工智能Ai，ChatAI，ChatGPT，冶金供應(yīng)部鋼鐵研究總院靖江不銹鋼泵閥廠，江蘇利工集團(tuán)有限公司，耐磨耐腐蝕Ni-Hard，904L，2205，2507，Ti合金等材質(zhì)。更多資訊，敬請(qǐng)百度查詢江蘇海琺機(jī)械制造有限公司網(wǎng)站：263188.cn 和江蘇?，m機(jī)械制造有限公司中國(guó)微博、微信，抖音，百度，谷歌，搜狗。
