全球第一，靖江首發(fā)
揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)為香港老虎燃?xì)猓═iger Gas）建造的700箱級(jí)罐箱甲板運(yùn)輸船“TIGERMAANSHAN”輪順利出塢。
來自馬鞍山市市政府、馬鞍山市交通局、馬鞍山市投資促進(jìn)中心、鄭蒲港新區(qū)、馬鞍山綜合保稅區(qū)、安徽省港口運(yùn)營集團(tuán)、馬來西亞國家石油公司、中集安瑞科南通中集能源裝備、光大銀行馬鞍山分行、馬來亞銀行、老虎集團(tuán)、老虎燃?xì)狻⒅袊?jí)社（CCS）、上海金融與發(fā)展研究院等單位的領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓出席了出塢儀式。揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)名譽(yù)董事長任元林、董事長任樂天、副總經(jīng)理杜成忠等陪同見證出塢。
700箱級(jí)罐箱甲板船是一款由揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)與老虎燃?xì)饴?lián)合研發(fā)，目前全球最大的LNG罐箱運(yùn)輸雙燃料甲板貨船，其設(shè)計(jì)、建造旨在“打破慣性設(shè)計(jì)，基于需求創(chuàng)新”，開創(chuàng)了液化天然氣運(yùn)輸商業(yè)模式的重要里程碑。
該系列船容納近700個(gè)45尺罐式集裝箱（約15000噸液化天然氣），定位綠色環(huán)保、高效節(jié)能，采用LNG雙燃料主機(jī)設(shè)計(jì)，入級(jí)中國船級(jí)社單一船級(jí)。該輪配置C型LNG燃料罐和雙燃料動(dòng)力主機(jī)，設(shè)計(jì)航速16節(jié)，LNG動(dòng)力模式航程可達(dá)5000海里，滿足Tier III排放要求。
該種船型將革命性突破班輪運(yùn)輸?shù)木窒?，大大提高罐箱LNG的運(yùn)輸效率。相對(duì)于傳統(tǒng)LNG運(yùn)輸船，該系列船能夠交付更小的單個(gè)集裝箱包裹，靈活?？扛〉拇a頭，實(shí)現(xiàn)“一罐到底”和“門到門”運(yùn)輸，從而在LNG供應(yīng)鏈中最大限度實(shí)現(xiàn)更高的靈活性，使罐箱LNG的大規(guī)模海陸聯(lián)運(yùn)供應(yīng)鏈模式成為有生命力和競(jìng)爭(zhēng)力的創(chuàng)新。
2020年6月，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)與老虎燃?xì)饷闇?zhǔn)長江綠色航道新要求，聚焦LNG產(chǎn)業(yè)鏈新機(jī)遇，聯(lián)手打造本次700箱級(jí)罐箱甲板船項(xiàng)目。
今年3月25日，第一批兩艘新船正式啟動(dòng)，“TIGER MAANSHAN”輪是新?lián)P子造船建造系列四艘LNG罐箱運(yùn)輸船第二艘，在項(xiàng)目建造的過程中，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)得到了偉馬集團(tuán)、中國船級(jí)社、審圖中心、海事局等單位的大力支持和幫助，駐場(chǎng)驗(yàn)船師及船東監(jiān)造代表與員工日夜并肩奮戰(zhàn)，認(rèn)真研究加氣試驗(yàn)、嚴(yán)格把關(guān)設(shè)備及船舶建造質(zhì)量，確保高質(zhì)量有序建造。目前，兩艘新船均已以高完整性狀態(tài)出塢，力爭(zhēng)首制船由原定的2022年4月份交付日期提前至2021年12月底交付。
面臨原材料成本暴漲的嚴(yán)峻形勢(shì)，中國最大民營造船集團(tuán)揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)三季度依舊實(shí)現(xiàn)了10億元的盈利，交出了一份優(yōu)秀的成績單。與此同時(shí)，今年接單量也在不斷刷新歷史紀(jì)錄。
11月1日，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)發(fā)布2021年第三季度財(cái)務(wù)報(bào)告。根據(jù)公告，第三季度集團(tuán)營業(yè)收入同比上升25%，從去年同期的35.8億元增至44.7億元。其中，核心造船業(yè)務(wù)收入為36.89億元，相比去去年同期的25.53億元大幅增長45%，這主要是由于三季度造船活動(dòng)高于去年同期，交付量從去年的9艘提高到15艘。
由于船隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大和租船費(fèi)率提高，來自航運(yùn)物流&租船、船舶設(shè)計(jì)服務(wù)和拆船等其他船舶相關(guān)業(yè)務(wù)的收入同比增長32%，達(dá)到2.55億元。
第三季度，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)毛利率達(dá)到了22.4%，比去年同期下滑了13個(gè)百分點(diǎn)，集團(tuán)毛利為10億元，較去年同期的12.6億元下降20.8%。
造船業(yè)務(wù)毛利率為13%，與去年同期的27%相比下降14個(gè)百分點(diǎn)，主要是由于原材料成本上漲。其他船舶相關(guān)業(yè)務(wù)在第三季度的毛利率為43%，高于去年同期的33%，主要是由于租船費(fèi)率提高。
此外，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)還在今年第三季度處置了旗下航運(yùn)子公司的1艘82000載重噸散貨船，從資產(chǎn)、廠房、設(shè)備處置中收益約4000萬元。
克拉克森數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月全球集裝箱船新船訂單量達(dá)到了473艘約390萬TEU，超過之前在2007年創(chuàng)下的歷史紀(jì)錄，達(dá)到1996年以來的最高水平。揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)成為前三季度集裝箱船接單量最高的船廠，共計(jì)攬獲了全球約16%的訂單（按TEU計(jì)算）。揚(yáng)子江船業(yè)表示，這一成就歸因于集團(tuán)忠誠、廣泛的客戶群，以及在建造高質(zhì)量船舶方面的良好記錄。揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)仍致力于確保為所有的利益相關(guān)者和客戶創(chuàng)造長期價(jià)值。
今年10月，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)又接獲了2艘82300載重噸和4艘45000載重噸散貨船訂單，合同總金額為2億美元。截止目前，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)今年接單量達(dá)到了124艘74.1億美元，持續(xù)刷新集團(tuán)新接訂單歷史最高紀(jì)錄，手持訂單達(dá)165艘88.6億美元。
揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)指出，當(dāng)前能耗“雙控”對(duì)集團(tuán)的影響仍在可控之中，自11月初以來，對(duì)用電量的限制已有所緩解，集團(tuán)旗下各造船廠現(xiàn)已恢復(fù)正常運(yùn)營，主要船廠都在滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，不會(huì)影響公司在今年下半年的船舶交付計(jì)劃。
